新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统和电动压缩机。
从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要体现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。
纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般都会采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。
近日，2016国际 车联网 与智慧交通展览会（MMC 2016）在上海开展。与车联网、 新能源汽车 、智能电单车、智慧出行平台等相关的100余家厂商齐聚新国际博览中心，一同探讨“智慧出行，互联生活”。 首日下午，一场主题为“汽车声控与声活”的论坛上，国内几家比较知名的 语音 交互方案提供商分别发表了演讲并进行了讨论。记者摘取部分嘉宾发言精要： 云知声陈吉胜：理解人并执行是关键 语音在车内处于系统级交互的地位，需要系统级思考与设计：从概念入手，设计UI/UX，接着进行系统集成，最后是市场推广。其中交互设计要把握以下原则： 简单：体验要一致，符合人的心智，简单易懂。 有用：只显示司机关心
从今年3月份国家汽车产业调整与振兴规划出台，到4月份上海国际车展上节能环保春风劲吹，“新能源汽车”与我们的距离一下子拉近了许多。在此之前，新能源汽车是大势所趋，是先进，是突破，但更多的也是理念。而在政府有关政策中有了更进一步的规划之后，新能源汽车是成果，是现实，是我们即将进入的新汽车时代。 2009年3月，在《汽车产业调整振兴规划细则》中，政府明确表态——实施新能源汽车战略：推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产的基本工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通
先是格力电器，再是新能源汽车，董明珠在投资上乐此不疲。其曾在三年里对格力电器进行了30多次增持，并在一年里耗资超10亿元增持银隆，成为第二大股东。 近日，格力电器董事长董明珠在两会驻地接受了记者正常采访时表示：“我在投资上不会太过关注收益和分红。在长期资金市场，大家都要清醒地去投资，不能有投机心理。” 同时，董明珠向记者透露了对格力电器的最新规划。今年年初，董明珠曾在格力电器内部宣布，2018年，格力的销售管理要彻底变革。 对于怎么样做此次改革，董明珠称：“在互联网时代，如果格力在销售体系上仅仅走京东等电商的模式，那么经销商肯定会失业。格力将把现代化工具运用到现在的销售体系中。格力在全国有这么多年专卖店，我们将利用大数据把全网
迁往办公新址的中国汽车工业协会（以下简称中汽协）迎来了第一拨客人：40多位来自市场主流媒体的汽车媒体人，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的带领下，中汽协来自所有的领域的专家，与媒体进行了长达三个多小时的交流。 作为政府和企业之间的桥梁与纽带，中汽协始终致力于营造汽车产业高质量发展的利好环境。 以汽车芯片短缺为例，一是，赴半导体协会、国内外芯片和汽车企业，调研汽车半导体产业链情况。二是，建立芯片问题定期报送机制，配合工信部、发改委等主管部门，及时了解企业芯片短缺情况。三是，在媒体和行业会议发声，正确引导舆论。 这场夏季沙龙，探讨话题还涉及“双碳”目标、智能网联汽车信息安全、智能电动车事故责任评估、双积分政策影响、新能源汽车
日前，记者从国家财政部相关人士处独家获悉，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。 2009年，财政部、发改委、科技部、工信部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。政策实施以来，推广成效显著，节能与新能源汽车市场占有率大幅度的提高，拉动消费效果明显，政策预期目标已基本达到。但当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了，此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。而与此同时，据公开数字显示，到20
新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分所组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因主要在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 动力电池行业的寡头时代 动力电池是一个大蛋糕，谁都想进来占一份，据估计锂电池生产企业已经有200家左右。大量的资本盲目涌入，导致产能不合理的急速扩张，造成了低端电池产能过剩，高端电池产能不足的问题。而随市场对电池的要求慢慢的升高，没有资源与技术的企业将会被逐渐淘汰，动力电池市场也会集中起来。 2017年是动力电池行业市场分水岭的一年，市场进入高爆发期。据锂电大数据统计，
随着电动汽车的推广和普及，慢慢的变多的动力电池应用在电动汽车上，动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航能力急剧减少，这主要与锂离子电池的特性有关。锂离子电池在低温下动力学条件变差，因此容量、倍率性能，特别是充电性能都有很大的下降，这一点在寒冷的北方冬季就变的尤为严重，因此为了能够更好的保证电动汽车在冬季的使用性能，电池组大多数都会增加加热系统，但是目前的加热系统的效率比较低（常常要耗时数十分钟加热电池），极度影响电动汽车的使用的便利性。因此锂离子电池的低温下的热管理问题是我们在电池设计、电池组设计过程中都需要着重考虑的问题。 近日美国宾夕法尼亚大学的Guangsheng Zhang等提出了一种基于锂离子电池里面加热的电池组热管理策略，
关于汽车电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样具备，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。 汽车电控系统，就是汽车电子控制管理系统，是由模块控制的系统总称，它由硬件和软件构成，电控实际上的意思就是车辆所有电子控制管理系统的软件+硬件的总称，我们大家可以将整个电控系统理解为车辆的神经系统，这个系统能控制车辆的运行能力，所以电控系统越强大，车辆的控制与行驶能力越出色。今天咱们就来聊聊新能源汽车的整车控制管理系统。 整车控制管理系统由加速踏板位置传感器，制动踏板位置传感器，电子换挡器等输入信号传感器，整车控制器(VCU)，电机控制器(MCU)，电池管理系统(BMS)等控制模块和驱动电机，动力电池等执行元件组成。 应用图
解析 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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首先，要了解变频器与电机的基本知识。变频器是一种电子传动设备，大多数都用在控制三相交流电机的转速和输出电压，并具有节能和精细控制的优点 ...
一、变频器频率调不上去的原因1、电源问题：如果供电电压过低或电源频率不稳定，会导致变频器发生故障，频率调节也会不稳定甚至调不起，需 ...
三相交流电输入变频器是现代工业中普遍的使用的一种电力设备，它可以将交流电转化为可调速的交流电，大范围的应用于各种电机的控制和调节中。为了 ...
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